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実は、、
マイクロロンエアコンフィックスも
扱っていますねえ。
これがまた良き仕事。
理屈がわかって使えば
ホント鬼に金棒。
とにかくメタルトリートメント
いうことなし。
山ほど売ってはいませんが
クレームはありません。＜当然か。

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お休みのテスト行は楽しいです。
話題の　
アタックレーシングエストレモの　MVS　＜簡単面白さ最高
マルシュウの　ラムダ４　＜燃費に効きすぎ＞ちょっと偏向してるけど＜ある意味。
本命の　SEVラジエターNシリーズ。＜運転好きには最高、出かけたくなる。
もちろんJETSETオリジナルの　+PPLに＜コストパフォーマンス最高。乗るたびニンマリ。
ミューレンクッションシリーズ＜全員買うべし。知り合いにも薦めやすい。
すべての製品はすべての開発者が自信をもって
送り出していますので必ず変化の現象はあります。
それが体感できない自信のある方にはお勧めしません。
それ以外のかたで、bmwのシャコタンを買ったけど
スカイラインのノーマルが懐かしい＜適当にいってます
なんて方に試してほしいと切におもいます。
現在は未発売のミューレンSN2を装着しています。
乗り降り簡単でございますので
テスト行には最高です。
今回ご案内の商品を全てお求めになられると
おおむね130.000円ほどが消えます。
でもクルマによりましては100万円くらいの
価値にも思えます。
ハイエースの4ナンバーの空荷走行車で
走行5万キロ経過車へはまるで神が＜おおげさですが
乗り込んだような印象に化けるでしょう。
そーだsevセンターONもあったほうが良いでしょうね。

脱着１秒、藤沢名人さんはSEVの弱点をよく見ています。
リスペクトしたということでよいでしょう。

マルシュウ、亀井さんはSEVの代理店さんです（うちもそうですが）
よく研究をしてワイヤードアーシングから。
押し出しは勘違いしやすいですが
実ははじめから速度にのってます、ので
踏まずに前に行きます、ブレーキが下手に
なっちゃうほど、、はしります。
ひとによってちょい困る＜ほど良く走る。

ちょっと値段ははりますが
車の押し出しの力がつよいですね。
燃費には一切貢献しません＜思いっきりはしっちゃうと＞でも我慢できね〜。

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本屋さんに急ぎましょう。
編集側のご都合もありますので
理解しにくい記事内容がありましたら
ご本を片手にご来店くださいませ。
すこし難しいところは
存在しますが
結果はいたってプレーンな
ものになるはずですよ。
こちらは発売日にアップしたブログエントリーです。
今回のカーグッズマガジン７月号。
必見でございます。

今回はぜひお買い求めください


扱ってはいませんが
発想がデルタツーリングの発想に
似ています。自分の子供が
いるなら、いまはこれを選ぶと思います。
子供を守るということはオヤヂの趣味とは
全く別だということでありますね。


イラストや画像などが
意外にも真実から
遠ざけるということが
ありますね。
右下のお姉さんはカタログに
あるものでしょうから
ここでは不向きかも
しれません。しかし完璧に蒸れそうですね。


ここには５月号で読者に問いかけを行って
その時点での興味を持っているグッズのアンケートを
行った結果がこの表になっております。
SEVのラジエタＮシリーズがトップです。
また6位にはSEVウエストベルトが
ランクインしています。すごいですねえ。

しかし椅子は難しい。
レカロがそんなによければ
オークションに新品同様の
ものがあんなに並ばないとおもいますし
ミューレンでも当方でないしは
関連販売店で販売したものが
並びます。
非常に個人的な要素によりその
評価は動くということですね。
ということで雑誌をお求めになられることを
切にお願いをいたします。
もっと突っ込んだ記事をかけるという
自信のある雑誌社さまからの
アクセスをお待ちします。
日本のドライバーの腰痛を少なくしましょう＜いっしょに。
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ただいま開発中だそうで。
いったいこの車が発売されてから
何日たったとお思いになっているので
ありましょうかあ。
レカロ様におかれましては。
バックスさまでお求めのＬＸレカロ椅子は、
車を変えても
装着ができるという事で
はじめにE-51エルグランドに装着をしては
いただいたが
まだ車検対応の金具ができないって
おそくありませんでしょうかねえ。ぷんぷん＜私が言ってるわけではありません。
ま、こういうときのJETSET、、か
来週にはお届け可能、というか
装着ができますね
すべて込みでも3.5万円以下ですね。

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本屋に急ぎましょう。
タカタのチャイルドシートと
ミューレンシート　日本技術が
披瀝されていますよ。
18.19 34.35 45.46.47 各ページ。
そして　79＜コチラはsevです。
チャイルドシートを衝撃時に
回転運動に変換して衝撃を
かわすというのは初めてしりました。
タカタやっぱりすごいです。
という話はおいておきまして、
ミューレンの、発売遅れに遅れが
重なってしまったSN-2の概念上の
紹介がなされているのと
もっとすごい内容は
着座にたいするヒントがアップされて
いるということです。
記事途中にてアクセルに足が届きにくい
イラストがありまますが
あの解説は逆です、アシが届きすぎて
いる方たちが多すぎて腰痛を
引き起こしている場合のほうが
多くみられます。
いずれにせよ
種々椅子にまつわる画像やイラストを
じっくり見れば現在までの
社外シートの語りに大きな盲点が
あったことに気がつくでしょう。
外国人のお姉さんがレカロに座って
いる写真がありますが
あの体型であの下半身の降りかたで
あのハンドルの位置がはたして
日本人ユーザーのご利用になっている
車の何パーセント存在するか？という
ことです。
それでも、あの高さにおいては
座面後部１５ミリほど低く感じるのは
老婆心というものでしょうかね。
背中、頚椎脊椎腰椎が立つように
座り、かつ立つようにも見える
座り方というのは、あの図のように
下半身の下方におりてゆくレイアウトが
あって成立するものであるはずです。
それでもマニュアルの方々は
どんな車でも背もたれを起こす
起こさざるをえないんでしょうねえ。
必見でございます。

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プリテンショナーの外観にも
ちょっと気をはらって
女性が使う背景も頭に入れて
ありとあらゆる神経をつかいます。

純正にも簡単に戻せるように
配慮しての段取りもかけておきます＜この車はそれも大切
で、フレームをこしらえます。
鬼の若い衆フル回転で
終わらせます。夕方には
鬼のローポジ車が待っています。

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