Link+を計2個、PCUを一組 R-ALを4枚
いつも新製品＆これから製品のテストに
おつきあいを頂きありがとうございます。

おはようございます横浜の**です。
先日は、新ＳＥＶ群のテストランそして、
取り付けとチューニングありがとうございましたぁ。
いつものことながら、異変とも思える数々の体感に驚いております。

”２つのＳＥＶリンク＋”の効果なのか、ギアの入りがコンマ何秒かですが、
俊敏になったような気がします。
と同時にコンマ何ミリかギアがより噛み合うようになったみたいです。
高価なミッションオイルに替えてもここまでは体感できないでしょう。
４本のショックに付いた”ＳＥＶーＡＬタイプＲ”は、
見た目はノーマルのままなのに、体感はずっしりとより低重心になってます。
より路面に食いついているのは確かです。高速度域になればなる程、
車体全体が沈み込み、挙動が安定してくれます。

大掛かりなスポイラーも派手なウイングも付いていないし、ショックも純正のままなのに。
スポーツショックに取り替えてストラットタワーバーを前後につけても
ここまで変化を体感できるかは疑わしいでしょう。
少なくとも、カッコだけのチューニングカーなんて目じゃないですね。
ＨＯＮＤＡの赤バッヂと同じネーミングは伊達じゃないです。

真打ちは”ＳＥＶハイブリッドＰＣＵ”です。
様々なシチュエーションで明らかにコンピューターが時として突然迷っているのがわかります。
装着後２日で４００キロ走って少しは学習したようですが。
サラブレット車だから、駆動モーターは付いてないし、エンジンが走行中に止まるはずはないし、
実際ちゃんとエンジンは今までと同じ回転数で回っているのに何かが違うんです。
エンジンがミラーサイクルにでも変身したのでしょうか。

８万キロ近く走行したエンジンとは思えない位、なめらかにかつ静かに回っています。
時速５０キロ以下で勾配のない道路を走る時、走り出したらアクセルペダルはいりません。
念力オートクルーズは、より進化しています。

新調した３種類のＳＥＶの恩恵で、運転せずにはいられない気持ちにさせてくれたのは確かです。
昨日幕張メッセまでアクアラインを通って行ってきました。海底トンネルは、
時速８０キロそこそこでエコ運転したとはいえ、
流れの速い湾岸線と誘惑の多いガラガラの館山道を走って
リッター２０キロ以上をキープしてくれたのは快挙です。
海底トンネル内は海ほたるＰＡと浮島ＪＣＴ間は、
往路も復路もリッター２３キロ強で走っていました。
プリウスとインサイトにはちょっと負けますが、他のハイブリッドカーには楽々勝てますね。
少なくとも、重くて実燃費の悪い名ばかりのエコカーなぞに買い替える気にはなりません。
６速ＭＴ車は欲しいけれど、もう少し待たないと。
と言うわけで、もうしばらく乗り継いでいこうと思っています。続報待ってて下さい。それでは。